Acura謳歌是本田旗下的高端汽車(chē)品牌，于1986年成立于美國(guó)。謳歌之于本田，就像雷克薩斯之于豐田，作為日系豪華品牌的謳歌，在美國(guó)市場(chǎng)十分暢銷(xiāo)，銷(xiāo)量比肩“BBA”。

1月9日，廣汽謳歌官網(wǎng)停止訪問(wèn)，而此前廣汽謳歌官方就曾發(fā)布公告宣稱(chēng)，2023年起本田汽車(chē)Acura謳歌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

隨著官網(wǎng)的關(guān)閉，也代表了謳歌結(jié)束了在華16年的銷(xiāo)售生涯。那么這篇文章就帶大家一起回顧一下，謳歌這16年來(lái)的故事。

Acura謳歌是本田旗下的高端汽車(chē)品牌，于1986年成立于美國(guó)。

謳歌之于本田，就像雷克薩斯之于豐田，作為日系豪華品牌的謳歌，在美國(guó)市場(chǎng)十分暢銷(xiāo)，銷(xiāo)量比肩“BBA”。

2006年，謳歌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并帶來(lái)了品牌旗下高端轎車(chē)謳歌RL。

謳歌RL定位中大型轎車(chē)，對(duì)標(biāo)寶馬530i與奔馳E350，搭載了一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)還搭載了謳歌引以為傲的SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的百公里加速時(shí)間僅為7.4s。

2006款謳歌RL的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)68萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)的寶馬530i更貴。

同年，謳歌還帶來(lái)了品牌旗下的中型車(chē)——TL。謳歌TL定位低于謳歌RL，采用的是一臺(tái)3.2L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并取消了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

采用的是前置前驅(qū)的布局，但前雙叉臂后多連桿的底盤(pán)架構(gòu)還是賦予了它不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性。

2006款謳歌TL售價(jià)39萬(wàn)-43萬(wàn)元之間，對(duì)標(biāo)車(chē)型為當(dāng)年的寶馬325i與奔馳C230。

而在2007年，謳歌帶來(lái)了7座中大型SUV——MDX。

MDX這款車(chē)型亮點(diǎn)頗多，它搭載的是一臺(tái)3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手自一體變速箱，并且還配備了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅為8.5s。

如此強(qiáng)悍的性能通常也伴隨著高昂的售價(jià)，2007款謳歌MDX指導(dǎo)價(jià)為72萬(wàn)元。

在所有謳歌SUV車(chē)型中，謳歌ZDX給我留下了最深的印象。

謳歌ZDX誕生于2010年，溜背轎跑式的車(chē)身讓它有著耳目一新的外形，同時(shí)后門(mén)采用了別具一格的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，如今這一設(shè)計(jì)也被傳承到了本田繽智與本田X-RV上。

謳歌ZDX不僅外觀前衛(wèi)，動(dòng)力也十分澎湃，搭載了一臺(tái)3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

最大功率為309Ps、峰值扭矩為370N·m，在2011年國(guó)內(nèi)上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)88.8萬(wàn)元。

進(jìn)口謳歌的銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德系豪華品牌“BBA”，就連同為日系豪華品牌的雷克薩斯也要高于謳歌，所以謳歌決定另辟蹊徑，由進(jìn)口轉(zhuǎn)為合資。

2016年，謳歌與廣汽成立合資品牌，廣汽謳歌正式誕生，并帶來(lái)了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——CDX。

隨后還推出了中型SUV—RDX、中型轎車(chē)—TLX-L三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，短期內(nèi)改善了謳歌的銷(xiāo)量，并在2017年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰，為1.63萬(wàn)輛。

同時(shí)期，謳歌為提升品牌調(diào)性，還將傳奇跑車(chē)NSX引入國(guó)內(nèi)，售價(jià)高達(dá)289萬(wàn)元。

NSX搭載3.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9擋濕式雙離合變速箱，同時(shí)NSX還是一臺(tái)擁有前后三電機(jī)的油電混動(dòng)超跑，它實(shí)測(cè)零百加速時(shí)間僅為3.37s。

不過(guò)謳歌品牌不足以支撐起289萬(wàn)元的高昂售價(jià)，2019年有經(jīng)銷(xiāo)商直接給出了100萬(wàn)元的超大優(yōu)惠，這款車(chē)型直到停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)保有輛估計(jì)只有2位數(shù)。

好景不長(zhǎng)，廣汽謳歌的銷(xiāo)量開(kāi)始嚴(yán)重下滑，2021年廣汽謳歌三款車(chē)型合計(jì)總銷(xiāo)量?jī)H為6000多輛，而2022年全年總銷(xiāo)量不到2000輛。

為什么在美國(guó)如此暢銷(xiāo)的謳歌，在中國(guó)卻支棱不起來(lái)呢？

謳歌成立于美國(guó)，一直以來(lái)專(zhuān)注于各項(xiàng)賽事，并把在賽事上積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與口碑下放至乘用車(chē)，以此來(lái)樹(shù)立品牌調(diào)性，可中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)文化，不吃賽道基因這一套。

謳歌最初的車(chē)型都是以進(jìn)口車(chē)的形式來(lái)銷(xiāo)售，售價(jià)都不低，旗艦車(chē)型RLX的頂配車(chē)型配售價(jià)來(lái)到了109.8萬(wàn)元。

而后續(xù)國(guó)產(chǎn)的廣汽謳歌三款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間也不低，緊湊型SUV的起售價(jià)22.98萬(wàn)、中型車(chē)TLX-L起售價(jià)為27.98萬(wàn)、中型SUV RDX的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元。

如果說(shuō)價(jià)格高只是導(dǎo)火索的話，那么謳歌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的不重視或許才是根本原因。

謳歌在美國(guó)本土有多款車(chē)型，而在中國(guó)停售前也就三款車(chē)（廣汽謳歌），并且作為廣汽謳歌首款車(chē)型亮相的CDX竟然是一款中國(guó)特供車(chē)。

基本可以看作是本田繽智的換標(biāo)車(chē)型，這也側(cè)面反映出了謳歌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。

即便是后來(lái)推出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)的TLX-L轎車(chē)與中型SUV RDX也無(wú)濟(jì)于事，畢竟時(shí)代已經(jīng)變了。

謳歌在停售前都沒(méi)能搭上新能源的車(chē)，這也注定它會(huì)被時(shí)代拋棄。

與此同時(shí)，同為日系豪華的雷克薩斯發(fā)布了品牌首款基于純電平臺(tái)的SUV——雷克薩斯RZ，先不管產(chǎn)品力如何，至少能看出雷克薩斯對(duì)于市場(chǎng)的敏感性。

同時(shí)全新發(fā)布的中大型SUV——RX售價(jià)也大幅度降低，這也反映出了雷克薩斯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，若哪家車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有一絲怠慢，那么市場(chǎng)便會(huì)給與它沉重的一擊，在我看來(lái)，英菲尼迪有點(diǎn)危險(xiǎn)了。