文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 潘梓春

　　[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 特斯拉算豪車(chē)嗎？究竟多少錢(qián)才能算豪車(chē)？究竟多智能才能代表未來(lái)？

　　當(dāng)奔馳EQS實(shí)車(chē)圖曝光時(shí)，或許為我們提供了一點(diǎn)思路：

　　新一代S級(jí)奔馳太丑？奔馳：我們有EQS。

　　*A電動(dòng)化都是油改電？奔馳：我們有EQS。

　　傳統(tǒng)車(chē)企不懂智能交互？奔馳：我們有EQS。

　　或者說(shuō)，在智能豪華的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們能否繼續(xù)“信仰”奔馳，還是最終“信服”特斯拉？答案基本就在EQS。

　　為什么很多人覺(jué)得電動(dòng)車(chē)丑？

　　因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的比例，幾乎完全背離了現(xiàn)有的汽車(chē)美學(xué)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)型受電池包安裝限制，側(cè)面看離地間隙較低，造型顯得更加臃腫。

　　與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)等“內(nèi)臟”占地變小，外殼的限制少了。前后懸可以推，輪距可以加長(zhǎng)，能利用的空間變多了，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的“暗示規(guī)則”——燃油車(chē)總愛(ài)強(qiáng)調(diào)某些地方變大加長(zhǎng)，告訴大家：“這里面藏著一個(gè)充滿(mǎn)力量的大引擎喲”，現(xiàn)在這些都變得沒(méi)有必要了。

　　這也是為什么，蘋(píng)果會(huì)把車(chē)設(shè)計(jì)成這樣：

　　于是，梅賽德斯-奔馳的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，一臺(tái)頂級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)應(yīng)該突破傳統(tǒng)的三廂造型，擁有超長(zhǎng)軸距，車(chē)身超過(guò)5米，可以乘坐4人，盡可能拉長(zhǎng)座艙，擴(kuò)大乘坐部分的空間。

　　從EQS彎弓式的外觀看來(lái)，整體的“彎弓”線條從車(chē)頭延伸至車(chē)尾，并在車(chē)身側(cè)面采用無(wú)縫設(shè)計(jì)，隱藏車(chē)門(mén)把手，去掉了所有多余的線條，把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.20。

　　同時(shí)，雖然少了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需求，但EQS前臉還是用了裝飾性的格柵，并且在融為一體的前格柵飾板上設(shè)計(jì)了很多的奔馳星徽?；㈩^式的前臉造型可能是一去不復(fù)返了，越來(lái)越扁平化的進(jìn)氣格柵卻始終是奔馳經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這是特斯拉等年輕企業(yè)始終無(wú)法企及的文化積淀，“它展現(xiàn)的是車(chē)型本身的身份象征。”外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik說(shuō)道。

　　EQS的內(nèi)飾，之前一直活在“一眼望去全是屏”的傳說(shuō)里。

　　在EQS里，我們看到的應(yīng)該是汽車(chē)行業(yè)有史以來(lái)最大的一塊曲面玻璃：56寸，完整覆蓋上儀表臺(tái)，配合下方的三塊OLED屏幕，和門(mén)板座椅無(wú)縫銜接。

　　奔馳用MBUX Hyperscreen和配套的所有細(xì)節(jié)告訴消費(fèi)者：這才叫智能豪華。

　　一切時(shí)下流行的智能配置，EQS都沒(méi)有錯(cuò)過(guò)，并點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地進(jìn)行了頂級(jí)的細(xì)節(jié)優(yōu)化：

　　往車(chē)?yán)锶笃聊坏能妭涓?jìng)賽，大概是從特斯拉初代Model S發(fā)布后，正式拉開(kāi)帷幕。如今的EQS作為大象轉(zhuǎn)身，索性重建了一套將屏幕作為出發(fā)點(diǎn)的內(nèi)飾語(yǔ)言。

　　至于奔馳向來(lái)封神的內(nèi)飾硬件，從新一代S開(kāi)始，奔馳就開(kāi)始有意識(shí)地將以往大面積堆砌真皮、木飾、金屬等元素的傳統(tǒng)豪華車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)取向，向更有科技感的大屏、幾何延展曲面以及簡(jiǎn)單元素拼接的智能豪華風(fēng)格上引導(dǎo)。

　　奔馳首席聲學(xué)設(shè)計(jì)工程師Thomas Kueppers表示：“對(duì)于奔馳而言，我們認(rèn)為靜謐性是終*的豪華感?！?/p>

　　而這種靜謐，是250人的聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的共同成果。

　　但當(dāng)EQS真正達(dá)到這種寂靜程度的時(shí)候，工程師們開(kāi)始思考：寂靜是不是唯一的答案？

　　當(dāng)駕駛環(huán)境過(guò)于安靜，車(chē)主或許會(huì)感到壓抑、無(wú)聊，會(huì)覺(jué)得少了反饋與互動(dòng)。為此，全新EQS車(chē)型提供了三種“車(chē)輛語(yǔ)言”：

　　這三種聲音場(chǎng)景，是來(lái)自車(chē)輛的操控反饋，也代表了EQS的三種不同性格。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)百年，特斯拉憑借超神的顛覆邏輯，理所當(dāng)然地成為了這個(gè)星球上最具智能感和*致科技感的汽車(chē)品牌。

　　但從產(chǎn)品角度來(lái)看，在價(jià)格和加速以外，似乎一臺(tái)特斯拉上沒(méi)有任何元素能和傳統(tǒng)意義上的“豪華座駕”扯上關(guān)系。它不舒服、不柔軟、不尊貴、不安靜、不平穩(wěn)，但就是夠智能，在于自動(dòng)駕駛，也在于座艙里的那塊大屏。

　　后來(lái)，EQS出現(xiàn)了，用傳統(tǒng)豪華座駕的所有配置和“一塊大屏+裸眼AR”的組合補(bǔ)齊了智能座艙的駕乘體驗(yàn)，也試圖搖醒大家：也許車(chē)企的商業(yè)模式在被重新定義，但豪華汽車(chē)還是那個(gè)豪華汽車(chē)。

　　特斯拉的產(chǎn)品邏輯是，直接拿出最頂配的車(chē)型，告訴你這就是“豪華智能”的樣子。

　　而奔馳還在遵循車(chē)主為先，享受“定制一臺(tái)專(zhuān)屬車(chē)型”的豪華體驗(yàn)：在EQS上，你可以選擇“一眼望穿”的MBUX Hyperscreen大屏，也可以保留與全新S級(jí)相同的傳統(tǒng)內(nèi)飾大屏；你可以享受電動(dòng)車(chē)的靜謐性，也可以保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴……

　　奔馳始終都很清楚自己的品牌和產(chǎn)品價(jià)值，在不同的大時(shí)代環(huán)境里所具備的核心價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為了吸引年輕、多金、高凈值的消費(fèi)群體，奔馳S級(jí)要年輕化，要更智能化，要更先鋒，于是那塊老石英鐘變成了一塊超級(jí)大屏。

　　上個(gè)時(shí)代，人類(lèi)生產(chǎn)力在能量聚合的維度上拼命增長(zhǎng)，所以體現(xiàn)豪華的方式本質(zhì)上是在體現(xiàn)能量的消耗值。比如手工的精密機(jī)械、昂貴稀有的材料、需要大量工序和工藝加工的“雕梁畫(huà)棟”。

　　如今，人類(lèi)的生產(chǎn)力方向轉(zhuǎn)移到了信息指數(shù)增長(zhǎng)的維度上，體現(xiàn)豪華或者高級(jí)的方式開(kāi)始向“信息化”及“科技感”的維度傾斜，而這些東西在車(chē)內(nèi)最直觀的載體就是屏，越大越好的屏。

　　未來(lái)，一臺(tái)頂級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)將不再擁有“黃鐘大呂”的歷史尊貴感，而是勇往直前變革技術(shù)加持下的豪華領(lǐng)先。

　　奔馳EQS能否成為頂級(jí)豪華車(chē)的象征還是個(gè)未知數(shù)，但當(dāng)奔馳喊出“汽車(chē)發(fā)明者，再次發(fā)明汽車(chē)”的廣告語(yǔ)時(shí)，還會(huì)有人覺(jué)得這是僭越嗎？