近幾個月來，大眾集團品牌保時捷和奧迪與F1密切相關。援引Dieter Rencken在RacingNews365.com的首個深度專欄中全面分析了情況，涵蓋了迄今為止的所有過程和接下來可能發(fā)生的事情。

　　一級方程式賽車和大眾集團品牌長期以來一直保持著斷斷續(xù)續(xù)的關系。除了保時捷在60年代、80年代和90年代的突襲，第一次是作為獨立廠商車隊參賽，第二次是作為占主導地位的邁凱輪車隊的引擎供應商，第三次是與ARROW車隊的災難性合作。

　　事實上，在此次與F1談論再次合作之前，早在2014年，大眾集團就有了參與F1比賽的愿望，據(jù)說當時大眾的高級技術經(jīng)理在引入F1目前的混合動力單元之前就參加了引擎工作組會議，但據(jù)說時任主席Ferdinand P?ech試圖顛覆這項運動的收入和治理結構，以及他個人對F1沙皇伯尼.埃克萊斯通非常不滿，才使得這次嘗試無果而終。

　　然而，保時捷賽車運動在評估期間根據(jù)F1規(guī)則確實建造了一個概念版的引擎，然后成功應用于世界耐力錦標賽，憑借前科斯沃思F1引擎工程師亞歷克斯·希辛格設計的V4混合動力單元，贏得了勒芒24小時經(jīng)典賽的車手和車隊冠軍。當時的車隊領隊就是現(xiàn)任邁凱輪車隊經(jīng)理安德烈亞斯·塞德爾。

　　之后，Piech于2015年初退休，不久之后大眾董事會再次提出了一個F1項目，前法拉利車隊經(jīng)理Stefano Domenicali擔任團隊負責人負責監(jiān)督該項目實施，并且該計劃進展順利，但在“柴油門事件”爆發(fā)后七天后停止了該項目的推進，當時大眾甚至計劃收購一個車隊，紅?；蛐〖t牛都在大眾名單上。

　　多梅尼卡利的項目夭折后，被調到奧迪子公司蘭博基尼（Lamborghini）擔當負責人，之后他被F1的商業(yè)權利持有人Liberty Media聘為首席執(zhí)行官。各種消息人士堅持認為，他的雇主設定的最高優(yōu)先事項是吸引大眾集團公司進入F1，最好是作為一個廠商車隊，但作為純粹的引擎供應商也可以接受。

　　不要忘記雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo和美麗安慕斯車隊領隊Jost Capito分別在Seat和大眾汽車擔任最高職位，前者將高級人員帶到法國車隊，而后者是該品牌的連續(xù)WRC獲獎車隊的總監(jiān)，這了可以體現(xiàn)大眾都與F1淵源已久。

　　上任后，Domenicali幾乎所有的時間用來拜訪前同事，2021年7月，召集奧迪和保時捷首席執(zhí)行官Markus Due*ann和Oliver Blume出席了國際汽聯(lián)/F1在奧地利大獎賽期間的F1引擎峰會。新引擎規(guī)則的目標日期已經(jīng)推遲到2026年，以求大眾能有足夠的時間來適應引擎新規(guī)。

　　在英國和意大利大獎賽周末舉行了進一步的會議，來自兩個品牌的代表都參加了會議，這兩次更加明確表明了大眾入圍F1的意圖。在這些會談中，大眾代表團堅持要求F1放棄其昂貴和復雜的MGU-H廢氣回收系統(tǒng)，承諾提供完全可持續(xù)的燃料，并實施引擎預算上限。

　　盡管最初有人反對放棄MGU-H，主要是梅賽德斯，但在蒙扎，車隊就所有要點達成了一致協(xié)議，為大眾品牌向其董事會提交計劃奠定了基礎。與此同時，有傳言稱奧迪原則上達成了收購邁凱輪的協(xié)議，但事實證明這些協(xié)議為時過早；然而，雙方確實已經(jīng)進行了初步談判，據(jù)說談判正在進行中。

　　然而，奧迪公司過去和現(xiàn)在都與不止一個車隊進行了談判，據(jù)說包括索伯，畢竟它與索伯有著長期的咨詢和工程協(xié)議。威廉姆斯是另一個潛在收購或合作目標。

　　盡管如此，12月14日，在2021年國際汽聯(lián)世界賽車理事會年度最后一次會議和Jean Todt最后一次擔任主席之前，奧迪F1動力總成領導人Du*ann向FIA/F1提交了一封信，信中說：“在我們準備大眾集團管理委員會和監(jiān)督委員會做出決定時，我們期待著確認WMSC已經(jīng)批準了在蒙扎達成的各種協(xié)議?！?/p>

　　最初由RacingNews365.com披露的這封信繼續(xù)寫道：“奧迪仍然致力于這一進程，我們期待與您和您的團隊合作，完成這一重要流程，并盡早確認我們的一級方程式賽車入圍資格?！?/p>

　　雖然保時捷的計劃更加謹慎，但多方消息人士表示，保時捷與紅牛車隊進行了洽談，紅牛最近成立了一個動力總成部門，最初是為了建造和維護本田F1動力單元。

　　雙方合作的一個選擇是成立一家合資企業(yè)，由紅牛管理和資助該項目，保時捷提供動力單元。這種安排將賦予這家能量飲料公司一個著名的汽車合作伙伴，而保時捷將可以獲得紐維的經(jīng)驗。

　　AlphaTauri將是動力總成的次要收益者，威廉姆斯車隊的首席執(zhí)行官/團隊負責人Capito可以利用他與雙方的長期聯(lián)系（他的第一份工作是在保時捷工作）為車隊提供引擎，除非英國車隊以某種形式與奧迪合作，否則將作為第三優(yōu)先級被保時捷考慮。

　　這種安排將勾選所有選項，包括在需要時向客戶車隊提供監(jiān)管要求，同時使保時捷能夠從六輛賽車中獲得經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，這與本田不同。

　　保時捷預計將于3月做出最終決定，主要討論點是保時捷是堅持在德國建造動力單元，還是愿意搬到米爾頓凱恩斯的紅牛動力總成部門，如果雙方達成協(xié)議，該設施將不再制造本田引擎。在此之前，雙方仍然在討價還價。

　　在兩者中，保時捷更容易得到大眾董事會的批準。2020年，他們共計銷售26萬臺，凈利潤40億歐元，而奧迪有著110萬臺的銷量以及27億歐元的凈利潤。換句話說，保時捷的利潤率是奧迪的三倍，這使得大眾董事會很難拒絕保時捷的F1項目。

　　此外，卡塔爾*財富基金持有17%的大眾股票，該國正在為一級方程式賽車的未來做準備，該項目幾乎在董事會獲得正式批準。因此，唯一剩下的問題似乎是：與紅牛的50/50合資企業(yè)或純粹的發(fā)動機供應協(xié)議。

　　Ingolstadt的消息是，Du*ann被告知，任何奧迪F1項目都需要自籌資金，前提是它能獲得大量的商業(yè)和貿易支持，并每年賺取超過7000萬美元的獎金。F1的預算上限、修訂后的收入結構及其全球碳排放等目標都能夠實現(xiàn)，前提是車隊的排名不能低于第五。

　　然而，引擎將是最重要的，因此需要引擎預算上限。所有引擎供應商都贊成某種形式的成本控制，測試限制似乎不可避免。

　　順便說一句，在2020年，梅賽德斯高性能動力總成（F1引擎部門）報告的營業(yè)額約為2.4億美元，其中約70%直接歸因于F1發(fā)動機運營，它當時服務的三支車隊總共貢獻了1.7億美元的銷售額。

　　奧迪董事會認為，該公司對邁凱輪和索伯的提議，因為奧迪可能會在此期間收購一個團隊，并根據(jù)F1的資本支出條款將其設施升級到“工程”標準，這些條款不像預算上限那樣具有限制性，以便為2026年做好準備，并到那時實現(xiàn)自給自足。

　　奧迪競賽在紐堡擁有成熟的賽車業(yè)務，具備設計和生產(chǎn)電池和混合動力單元能力的團隊已基本到位，他們已將重點轉移到FE方程式和達喀爾拉力賽，這些都為轉向F1項目提供了技術前提。

　　正如RacingNews365.com之前概述的那樣，從2026年起，能源回收可以通過全輪驅動或兩輪驅動進行，電池在很大程度上實現(xiàn)了標準化。但從根本上說，F(xiàn)1的2026發(fā)動機將保留當前的V6渦輪增壓架構。保時捷提供ICE和電子燃料專業(yè)知識，奧迪提供混合動力元素，從而使他們能夠在世界上最大的、最引人注目的賽車系列中面對面合作。

　　值得注意的是，保時捷和紅牛的燃料和潤滑油合作伙伴?？松梨谀壳罢诤献鏖_發(fā)電子燃料，由*氣和捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。他們計劃在競爭條件下測試賽車燃料的第二次迭代。電子燃料如果與ICE乘用車的現(xiàn)行燃料標準相結合，可以實現(xiàn)85%的溫室氣體排放量降低。