故障現(xiàn)象

一輛2011款新君越，裝配LAF發(fā)動機和MH8 6速自動變速器，行駛里程50000km，客戶報修該車掛擋熄火。

油流量以控制凸輪軸的提前或延遲。設置故障碼的條件為：發(fā)動機控制模塊檢測到期望的凸輪軸位置角度和實際的凸輪軸位置角度之間的差異大于5°。

關(guān)于LAF發(fā)動機，上海通用有“關(guān)于自凸輪軸執(zhí)行器上面有雜物故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，經(jīng)過多次試車，發(fā)現(xiàn)在不開空調(diào)時，該車原地加油門正常，但掛上D擋或R擋行駛不到10m就會熄火，開空調(diào)時原地一打方向就熄火。

首先連接GDS2讀取故障碼，故障碼如圖1所示。從故障碼中可以看出該車發(fā)動機報凸輪軸位置的故障碼。對于LAF發(fā)動機，發(fā)動機運行時凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)啟用發(fā)動機控制模塊(ECM)以改變凸輪軸正時。來自發(fā)動機控制模塊的凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥信號是經(jīng)過脈寬調(diào)制(PWM)的信號。

圖1 連接GDS2讀取故障碼

發(fā)動機控制模塊通過控制電磁閥的通電時間，以控制凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的占空比。凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制調(diào)節(jié)機動熄火更換凸輪軸電磁閥”的技術(shù)通報，于是首先更換了進排氣兩個電磁閥，清除故障碼試車，但故障依舊。對ECM進行維修編程，也不能解決問題。按照維修手冊診斷步驟提示，檢查機油液位正常，測量機油壓力，機油壓力為450kPa，也在正常范圍內(nèi)(標準值為1000r/min時，壓力為344～551kPa)。查看電磁閥插頭到ECM之間的線路也正常，無斷裂和接觸不良現(xiàn)象，插頭無松動腐蝕。

啟動車輛，在進氣電磁閥插頭處測量由ECM發(fā)出的控制信號，電壓竟然是0。用GDS 2指令進氣凸輪軸位置執(zhí)行器在0～20°范圍內(nèi)變化，但無論怎么操作，進氣凸輪軸位置執(zhí)行器參數(shù)始終都為0，難道是電腦壞了一直沒有發(fā)出控制信號嗎？盡管電

圖2 進氣凸輪軸執(zhí)行器上面有雜物

腦壞的可能性比較小，但還是找了一個同款車上的電腦進行互換，做維修編程、配置與設定后，該車掛擋依然熄火。

由此判斷不是ECM及控制線路的問題。應該為發(fā)動機內(nèi)部問題，于是決定拆開發(fā)動機進一步檢修。在征得客戶同意后，拆掉進排氣凸輪軸進行檢查，當拆掉進氣凸輪軸執(zhí)行器時，發(fā)現(xiàn)上面有一雜物吸附在上面(圖2)。

對兩個凸輪軸進行清洗后，按要求進行重新裝配，并把機油更換掉。再次試車，車子不再熄火，進行長時間路試，一切正常。

維修小結(jié)

發(fā)動機運行時 ECM以脈寬調(diào)制(PWM)信號改變凸輪軸正時，當凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)里面有異物堵塞或發(fā)卡時，ECM不能通過控制電磁閥的通斷時間，來控制進氣凸輪軸的提前或延遲。

飛哥點評

本案例故障確實有點疑難，當前存在的故障碼P0011，其產(chǎn)生的條件是進氣門正時沒有調(diào)節(jié)到氣門正時提前范圍(單程檢測邏輯)。從文章中可以看到，作者對于該故障碼的診斷步驟是比較規(guī)范的，尤其是用GDS2對凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥進行了主動測試，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中進氣凸輪軸位置變化始終為0，判斷是可變進氣正時系統(tǒng)故障。但是在這里要反問作者，您為什么會在凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的插頭處測量到ECM發(fā)出的控制信號電壓是0呢？一旦ECM設置了P0011故障碼后，發(fā)動機控制系統(tǒng)會進入失效保護模式，關(guān)閉了能隨發(fā)動機負荷工況變化調(diào)節(jié)的可變氣門正時系統(tǒng)工作，所以此時用萬用表測量到的模擬電壓會降到0。我們不可以因此而去懷疑ECM的損壞，這樣會使診斷走向彎路。產(chǎn)生P0011故障碼可能涉及到的故障部位有：①氣門正時；②凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥總成；③凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的機油供應濾清器；④可變進氣凸輪軸執(zhí)行器總成；⑤ECM及其線路。